Para sorpresa de Lorenzo, Rossi, Crutchlow y De Puniet integrantes de la la rueda de prensa previa, al Gran Premio de Francia a disputarse en Le Mans, Casey se despachó con el anuncio de su retiro sin que mediara pregunta alguna:

“Básicamente, esta decisión llega después de pensarlo durante mucho tiempo, hablar con mi familia y mi mujer. Es algo que viene desde algunos años, pero a finales de la temporada 2012 dejaré de competir. Por lo tanto, no estaré corriendo en 2013. Mi carrera en MotoGP terminará a finales de esta temporada y a partir de entonces buscaré cosas diferentes en mi vida. Tras muchos años compitiendo en un deporte que amo, por el que yo mismo y mi familia hemos hecho muchos sacrificios, después de muchos años para llegar donde ahora estamos, he visto que este deporte ha cambiado mucho, hasta el punto de que ya no me divierto, ya no tengo la pasión que tenía. Por eso, llegados a este punto, es mejor retirarme ahora. Hay muchas cosas que me han decepcionado y también muchas cosas que amo de este deporte, pero desafortunadamente la balanza pesa más en lo negativo… Básicamente no seguiremos. Sería bonito poder decir que seguiría un año más, pero hemos decidido que el momento es ahora”.

En ese momento, el australiano recibió aplausos ante semejante anuncio y reanudó su discurso:

“No importa lo que pase de aquí a final de año por haber tomado esta decisión, no va a cambiar nada para lo que resta de temporada. Seguiremos poniendo el mismo esfuerzo, seguimos queriendo ganar carreras y espero poder librar grandes carreras con estos pilotos que tengo sentados a mi lado. Seguiremos esforzándonos al 110 % o incluso más”.

Fue a partir de entonces que comenzó el turno de preguntas:

- Ha citado algunos puntos que le llevan a tomar esta decisión. CRT, neumáticos monogoma… ¿Cuáles son los motivos que más le molestan?

- “No es sólo lo que me molesta. He seguido este campeonato desde hace mucho tiempo y es muy sencillo ver lo que funciona y lo que no. Este campeonato y todo lo que he vivido hasta llegar aquí ha sido como un gran sueño para mí. Pero después de llegar hasta aquí y haber competido durante algunos años me he dado cuenta de muchas cosas. Como gente que no da la cara por ti, gente que no cree en tu talento o los cambios que ha ido sufriendo el campeonato. Para ser honesto, realmente 2009 fue lo que más me abrió los ojos. (Faltó tres carreras al sufrir vómitos, mareos y pérdida de fuerza). Todo el mundo sigue pensando hoy en día que aquello fue un misterio y siguen sin comprender el hecho de que tuviera un problema de intolerancia a la lactosa. Y luego todas las críticas que tuve que aguantar. Es tan simple como que no lograba asimilar los nutrientes necesarios, pero entonces nadie me escuchaba… Ha habido muchísimas cosas. También la dirección que veo que está tomando el campeonato y más cosas. En definitiva en 2009 me di cuenta de lo que realmente es importante, la familia, la felicidad. El dinero no lo es todo y pienso que soy uno de los pocos pilotos que puede decir que se retira cuando deja de disfrutar. Mi pasión ha ido disminuyendo en este campeonato. También vosotros, la prensa, no habéis sido muy amigables con el campeonato y lo habéis criticado muchas veces, especialmente en los últimos tiempos. Y lo que nadie se da cuenta es que esto va en contra de todos, diciendo que las carreras son aburridas, esto es aburrido, lo otro es aburrido… Pero si miramos atrás algunos años, encontraremos el mismo número de carreras que fueron apretadas o no. Pienso que la gente debe aprender a apreciar lo que tienen delante y todos los que están en esta sala realmente deberían darse cuenta del campeonato que tienen antes de que se acabe. Creo que sería muy bonito ver algunas fantásticas carreras delante, pero sólo con unas pocas motos de fábrica en pista no creo que vaya a suceder en el futuro cercano. Necesitamos más motos de alta calidad para que pilotos como Randy (De Puniet) puedan luchar por los puesto que merecen y no tan atrás. Por detrás de la duodécima posición. Para ellos no hay manera de acercarse a las motos de fábrica. Este año estamos viviendo un campeonato separado, que el primero de las CRT entre en el parque cerrado después de los cronometrados y la carrera separa todo claramente”.

- ¿Cuál es su opinión del Mundial actual?

- “Esto son dos campeonatos diferentes, pero este es el Campeonato del Mundo de MotoGP, el campeonato de los prototipos… La gente puede decir todo lo que quieran del pasado, cuando empezaron con máquinas muy básicas y luego progresaron hasta llegar a ser prototipos. Pero ahora estamos dando los pasos opuestos y volviendo atrás. No es empezar desde el principio, es volver hacia atrás. Este no es el campeonato que me enamoró y no es el campeonato en el que siempre quise correr. Excepto por mis rivales, que son los únicos que muestran respeto hacia los demás, los demás no tienen suficiente respeto a la gente que hay detrás, los que trabajan en los equipos, conducen los camiones y hacen posible este espectáculo cada semana. No es fácil, hay muchas razones diferentes, pero básicamente he perdido mi pasión por las carreras y he dejado de divertirme con este deporte. Seguro que voy a divertirme lo que queda de año, pero creo que si continuara sería un error en mi comportamiento y no sería correcto para Honda y todo mi equipo si no diera mi 110 %”.

- Ha hecho unas pruebas con un V8 Supercar en Australia, está más cerca de casa y también es divertido. ¿Es algo que le interesa para el futuro?

- “Eso no ha tenido nada que ver con mi decisión. Esto es algo que llevo meditando desde hace mucho tiempo, no es algo que haya pasado de repente. He probado el V8, pero eso es algo que llevo buscando tiempo para hacer en los últimos tres o cuatro años y finalmente ha pasado. Tampoco el nacimiento de mi pequeña hija tiene nada que ver, sólo ha sido una pequeña parte para hacer la decisión más fácil, pero para nada ha sido determinante. Definitivamente será algo que me interesará hacer en el futuro, veremos si soy rápido o no, pero no será algo que haga en el futuro inmediato. Hay muchas cosas que quiero hacer con mi vida, pero lo que tengo claro es que no quiero seguir corriendo en moto hasta el punto que pierda por completo mi pasión. No quiero terminar de correr y no querer volverme a subir en una moto en los cinco o diez años siguientes. Esto ha sido toda mi vida y si sigo me da miedo perder mi pasión por completo y eso me asusta. Pero los V8 ni otras cosas tienen nada que ver con mi decisión”.

- ¿Es una decisión definitiva y no cree que es desperdiciar su talento?

-Dímelo tú. Quizás sea desperdiciar mi talento, pero también podría ser desperdiciar mi vida si sigo haciendo esto. Sé que puedo salir ahí, aunque no me divierta y conseguir los mismos resultados, porque daría lo mismo y mi naturaleza competitiva compensaría la falta de pasión, pero no, para ser honesto es… Es difícil de explicar… Quizás sea el primero que siendo joven y con una buena carrera por delante que decida retirarse tan pronto pero, al mismo tiempo yo siempre he dicho la verdad, incluso en Portugal no mentí a nadie, simplemente la información salió fuera del equipo, no estoy seguro de cómo o a través de quién, pero entonces todavía no lo había decido, por lo que la información era errónea. He tomado la decisión al 100 % la semana pasada y el hecho es que yo nunca he mentido. Aquí todos los pilotos siempre dicen lo mismo: que cuando pierdan la pasión por el deporte se retirarán, pero no se puede decir que digan la verdad, porque siempre hay algo que les retiene aquí. No sé si es el dinero, la fama o lo que sea, pero hay otros aspectos que les retienen aquí. En el pasado he visto pilotos que habían perdido la pasión por el deporte y habían dejado de divertirse, pero han seguido corriendo.

- ¿Está satisfecho con lo que ha conseguido durante su carrera y qué cree que dejará en este deporte?

- “No lo sé. No soy yo el que debe decir qué dejaré en este deporte. Quizás siga vinculado de algún modo, si encuentro la energía, ayudando a pilotos jóvenes o algo así. Pero no estoy seguro de lo que dejaré. He tenido una gran carrera deportiva, hemos hecho algunas carreras fantásticas y siento que incluso después de ganar mi primer título en 2007 ya había logrado mi meta. Ese era mi sueño, convertirme en campeón del mundo. Cuando eres joven quieres ganar más campeonatos, pero cuando llegas a los GGPP y ves lo que hay te haces más realista. Pero nunca he dejado de intentarlo, sin importante cuántas críticas he tenido por pilotar la Ducati, sin importarme todas las críticas que he tenido por las caídas y demás en el pasado. Esto realmente ha ayudado para llegar a este punto en el que hoy estamos y tomar esta decisión. No creo que me deje nada atrás, estoy muy contento con lo que he conseguido en tan poco tiempo, las carreras que he ganado, las batallas que he tenido, el éxito y también los problemas que he tenido. Ha sido un camino difícil con subidas y bajadas, pero ha sido fantástico. No me lamento de nada”.

Fuente: sobre textos de Mela Chercoles / As.com – Fotos: prensa Dorna y Repsol Media

Con motivo de celebrar un nuevo aniversario del Club oficial Honda V-Men, quince miembros del club de afinidad fueron invitados a una jornada de visita guiada a la planta productiva de Honda en Florencio Varela.

Allí los participantes, degustaron un delicioso desayuno y recibieron una presentación acerca de la empresa a cargo del Gerente de la Planta, Raúl Alonso.

El evento se complementó con una visita guiada por la línea de montaje, donde actualmente se producen las motocicletas Honda Wave y Honda Storm y se prevé la incorporación de un tercer modelo de fabricación nacional.

La Planta Productiva de Florencio Varela cuenta con una capacidad de producción de más de 300 motocicletas diarias y alcanzó  la producción de 200.000 motocicletas desde su inauguración en el año 2006.

El Club V-Men cuenta con más de 151 asociados y fue fundado el 15 de Mayo de 2011, en un evento exclusivo realizado en la localidad de Diamante, Entre Ríos.

De esta manera, Honda continúa reforzando su compromiso con sus usuarios, fiel a su filosofía corporativa de convertirse en una empresa que la comunidad desee que exista y velando por la felicidad y bienestar de todos sus clientes.

Fuente: Daniela Rodríguez – Prensa Honda Argentina

Con un impecable trabajo en pista y aprovechando las alternativas que le fue brindando la competencia, Luciano Ribodino volvió a quedarse con el triunfo en la final de la divisional 600cc Súper Sport, en el marco de la tercera fecha del Campeonato Argentino de Velocidad en Pista que se desarrolló en el autódromo Oscar Cabalén de la ciudad de Alta Gracia, con una cuerda de 2.650 metros de extensión.

Con su Yamaha YZF R6, el piloto del VMR Racing logró la tercera victoria en el certamen en igual cantidad de presentaciones y se consolida como el líder del campeonato, logrando una gran ventaja sobre sus perseguidores.

Ribodino largó en el segundo lugar de la grilla, merced a la clasificación del sábado. No fue el mejor inicio para el chico de San Francisco, ya que en los primeros metros quedó retrazado al cuarto lugar, viendo como el líder y “poleman” Diego Pierluigi se escapaba del pelotón.

Con el correr de los giros, “Lucho” tuvo una intensa pelea con Ramírez y Gerardo, quienes trataban de alcanzar el segundo puesto aunque siempre lejos de la punta. El primero en sentir la presión de Ribodino fue Gerardo y luego le tocó el turno a Ramírez, que no soportó los embates del piloto del VMR Racing y terminó cediendo la segunda colocación.

A partir de se momento, Luciano fue a presionar a Pierluigi, quien venía cómodo adelante. A falta de pocos giros para la finalización, Pierluigi sufrió un desperfecto en su moto que lo obligó a abandonar y esto le dio la punta a Ribodino, que se mantuvo firme hasta la bandera a cuadros para festejar por tercera vez consecutiva en lo que va de la temporada. Con la deserción del actual campeón, el escolta terminó siendo Ariel Ramírez, finalizando en el último escalón del podio el uruguayo Maximiliano Gerardo.

Con este resultado, Ribodino suma ahora 45 puntos y marcha tranquilo en lo más alto de las posiciones, Gerardo quedó segundo con 26 unidades y el tercer lugar le corresponde a Matías Pérez que tiene 20 puntos.

La cuarta competencia del año se desarrollará el próximo 10 de junio en el circuito de Oberá, en la provincia de Misiones.

Fuente: prensa Luciano Ribodino

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Contenido: anticipo Expo Unicamente Motos en Gualeguaychú, Entre Ríos

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Contenido: anticipo Expo Unicamente Motos en Gualeguaychú, Entre Ríos

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Contenido: especial Enduro Patagónico

Finalizó, luego de dos días de competencia, la segunda fecha del Campeonato Argentino de Rally Cuadriciclos y Motos 2012. La competencia, con 50 inscriptos tuvo como epicentro la localidad de Río Ceballos en la provincia de Córdoba.

Las posiciones finales en las diferentes clases fueron las siguientes:

- Motos más de 400 cc (M1): 1. Hernán Juncos (Río Ceballos), 2. Lucrecio Vázquez (Córdoba Capital), 3. Carlos Leiva (Córdoba Capital).

- Motos hasta 400 cc (M2): 1. Mauricio Murgio (Río Ceballos), 2. Francisco Orzaocoa (Río Ceballos), 3. César Misa (Córdoba Capital).

- Motos hasta 250 cc (M3): 1. Jeremías Borkouski (Río Ceballos), 2. Juan Cruz Zucchini (Villa Carlos Paz), 3. Daniel Dinoto (Monte Cristo).

- Motos Veteranos (M4): 1. Hugo Romero (Salsipuedes).

- Cuadriciclos Deportivos más de 400 cc (C1): 1. Gastón  Arri (Berrotarán), 2. Gonzalo Godoy (La Falda), 3. Giuliani Giordano (Jesús María).

- Cuadriciclos 4×4 más de 650 cc (C2): 1. Hugo López (Río Ceballos).

- Cuadriciclos Deportivos hasta 400 cc (C3): 1. Eric Zilioli (Río Ceballos), 2. Adrián Bergonzi (Berrotarán), 3. Juan C. Salguero.

- Cuadriciclos Deportivos hasta 250 cc (C5): 1. Florencia Zucchini (Villa Carlos Paz).

- Cuadriciclos 4×4 hasta 650 cc (C6): 1. Pedro Murua (Río Ceballos), 2. Sergio Tigano (Villa Allende), 3. Enri Cerutti (Despeñaderos).

- UTV más de  800 cc (U1): 1. Alvaro Arias (Unquillo), 2. Ezio Blangino (Monte Cristo).

- UTV hasta 800 cc (U2): 1. Carlos Paz (Río Ceballos), 2. Pedro Flores (La Rioja).

Toda la información del campeonato se encuentra disponible en www.carcym.com.ar y a través de sus canales Facebook (Rally Cuadriciclos Motos).

Fuente: prensa CARCyM

Distinguida por ofrecer a sus clientes los mejores productos de la industria, Yamaha Motor Argentina renueva su apuesta por la FZ16. A menos de dos años de su lanzamiento, la FZ16 se afianza en el mercado y lidera las ventas con un diseño sorprendente en el segmento de baja cilindrada.

Agresiva e innovadora, la Yamaha FZ16 posee un motor de 4 tiempos monocilíndrico SOHC refrigerado por aire. El modelo cuenta con suspensión delantera y un ancho neumático trasero que le añade estabilidad, confiabilidad y seguridad al rodar por cualquier tipo de camino.

La FZ16 se distingue también por su tecnología. Un tablero digital con pantalla LCD con velocímetro, tacómetro, odómetro y nivel de combustible, que ofrecen al usuario todos los datos necesarios para rodar. Además, cuenta con el sistema de escape Mid-Ship que otorga concentración de masa en el centro de gravedad de la moto y esto permite un manejo más confortable.

La Yamaha FZ16 se presenta en dos versiones: Naked y Sport. Esta última se distingue por un firme carenado que le otorga robustez al modelo. Además, en su diseño se destaca la doble óptica frontal. La Yamaha FZ16 se encuentra disponible en la red de concesionarios oficial de la compañía japonesa en los colores negro y rojo.

Fuente: Sabrina Bueno – Prensa Yamaha Argentina

El cuarto episodio del CAM (Certamen Argentino de Motociclismo) se llevó a cabo en Villa Trinidad, provincia de Santa Fe. Frente un marco que rondó los 3.000 espectadores, el circuito “José Pascual Airasca”, con una cuerda de 600 metros recibió a un parque de 173 motos en las siete divisiones habituales de esta especialidad. La organización estuvo a cargo de la Subcomisión de Deportes Mecánicos del Club Atlético Libertad, mientras que la fiscalización fue de los oficiales de FI.DE.MO, Regional 4 de Motociclismo Deportivo de la Provincia de Santa Fe. Estos fueron los principales resultados:

- Clase Minimotos 50 cc (8 participantes)

Serie: Franco Sena.

Final: 1. (3)

(3) Franco Sena - Minimotos

(Sáenz Peña), 2. (12) Martín Ferrari (San Justo), 3. (17) Jonathan Ghione (Rafaela), 4. (14) Franco Carrizo (Resistencia), 5. (4) Julián Varaldo (Selva), 6. (16) Tomás Acevedo (Las Varillas).

Campeonato: Sena 84 pts; Ferrari 80; Varaldo 57; Carrizo 42; Ghione 40; etc.

- Clase 50 cc Escuela (20 inscriptos)

Series: Juan Viganoni y Mauro Passarino.

Final: 1. (12) Tobías Martini (Idiazábal), 2. (5) William Tisera (Pampayasta), 3. (4) Joaquín Castaño (Gualeguay), 4. (11) Agustín Benítez (C. del Uruguay), 5. (9) Juan Viganoni (San Justo), 6. (10) Enzo Ledesma (Forres).

Campeonato: Tissera 79 pts; Martini 70; Pasarino 45; Ghietti 44; Viganoni 40; etc.

(12) Tobías Martini - 50 cc Escuela

- Clase 4 T 110 cc Menores (28 anotados)

Series: Agustín Martina, Emanuel Sastre y Augusto Ghietti.

Final: 1. (8) Augusto Ghietti (Villa C. del Tío), 2. (6) Leandro Sosa (San Francisco), 3. (14) Lucas Zanabria (Ceres), 4. (7) Franco Mellado (La Banda), 5. (20) Agustín Martina (San Guillermo), 6. (5) Emanuel Sastre (James Craik), 7. (2) Hernán Supertino (Hernando), 8. (11) Juan Coduri (Concordia), 9. (62) Martín Verdoia (Las Varillas), 10. (12) Eric Tolesco (Venado Tuerto).

Campeonato: Ghietti 71 pts; Sosa 58; Zanabria 56; Mellado 49; Tolesco 45; etc.

(8) Augusto Ghietti - 110 cc Menores

- Clase 4 T 110 cc Mayores (32 pilotos)

Series: Ariel Muller, Uriel Maceda y Franco Martini.

Final: 1. (8) Ariel Muller (San Carlos), 2. (1) Alejandro Montecchia (San Francisco), 3. (6) Uriel Maceda (San Jorge), 4. (99) Fabio Ventroni (Totoras), 5. (7) Darío Aquilanti (Armstrong), 6. (5) Franco Martini (Idiazabal), 7. (9) Agustín Rufino (Córdoba), 8. (102) Marcos Díaz (La Banda), 9. (12) Lucas Cazabonne (La Francia), 10. (101) Diego Montes (Suardi).

Campeonato: Muller 69 pts; Montecchia 56; Maceda y Ventroni 54; Aquilanti 37; etc.

(8) Ariel Muller - 110 Mayores

- Clase 125 cc Internacional (26 participantes)

Pole: Federico Bolatti.

Series: Alfredo Bolatti, Gastón Vivas y Matías Lorenzatto.

Final: 1. (62) Matías Lorenzatto (Mina Clavero), 2. (1) Silvio Aguilar (Ordóñez), 3. (4) Alfredo Bolatti (San Jorge), 4. (65) Antonio Sosa (Esperanza), 5. (9) Danilo Paulón (Villa Trinidad), 6. (56) Facundo César (Junín), 7. (81) César Baldrich (Las Varillas), 8. (33) Juan P. Morán (Junín), 9. (28) Gastón Funes (Junín), 10. (15) Danilo Olivero (Villa Trinidad).

Campeonato: Aguilar 92 pts; Lorenzatto 58; A.Bolatti 56; J.López 44; F.Bolatti 38; etc.

(62) Matías Lorenzatto - 125 cc Internacional

- Clase 125 cc Graduados (19 pilotos).

Pole: Marcelo Carroza.

Series: Matías Frey y Antonio Sosa.

Final: 1. (2) Marcelo Carroza (Gálvez), 2. (5) Matías Frey (Gálvez), 3. (45) Antonio Sosa (Esperanza), 4. (6) Ezequiel Pairetti (Gálvez), 5. (29) Alejandro Montecchia (San Francisco), 6. (14) José L. Aragón (Humberto Primo), 7. (17) Jorge Manzur (Colonia Dora), 8. (8) Juan Pablo Traversa (San Guillermo), 9. (7) Juan Ayerbe (Gálvez), 10. (99) Bortolotti (Suardi).

Campeonato: Carroza 93 pts; Frey 74; Ayerbe 55; Pairetti 54; Sosa 51; etc.

(2) Marcelo Carroza - 125 Graduados

- Clase 250 2T y 450 4T Internacional (29 anotados).

Pole: Angel Spampinato.

Series: Angel Spampinato, Adrián Delgado y Marcos Bortolotti.

Final: 1. (1) Angel Spampinato (Forres), 2. (2) Adrián Delgado (San Francisco), 3. (45) Matías Lorenzatto (Mina Clavero), 4. (4) Silvio Aguilar (Ordóñez), 5. (47) Gastón Vivas (Resistencia), 6. (3) Marcos Bortolotti (Suardi), 7. (16) Marcelo Carroza (Gálvez), 8. (21) Pablo Moreno (Arroyito), 9. (12) Marcos Tomasín (Villa Ocampo), 10. (63) Juan P. Penida (La Banda).

Campeonato: Spampinatto 78 pts; Lorenzatto 72; Delgado 60; Vivas 51; Aguilar 47; etc.

(1) Angel Spampinato - 250/450 Internacional

La quinta fecha será entre el fin de semana del 2 y 3 de junio en Ordóñez (provincia de Córdoba).

Fuente: Fernando Margara – Secretario de Prensa Regional 4 de Motociclismo – Fotos: sdcpress