Una de las mañanas más frías de este invierno, viajamos a Rosario para encontrarnos con la nueva Custom lanzada esta temporada por Bajaj Guerrero. Se trata de una “chopera” visualmente muy atractiva. A primera vista resulta una moto “simpática” e, inmediatamente, uno trata de imaginarse cómo sería manejarla. El objetivo fue trasladarla desde una de las filiales rosarinas de Guerrero hasta Olavarría, para probarla en ruta, calles y caminos.

Apenas nos montamos nos sentimos realmente cómodos. Toda su disposición, desde la posición de manejo, pasando por el manubrio y el asiento, ofrece la típica configuración de las Custom; con los pies avanzados, el cuerpo medianamente reclinado y los brazos extendidos. Casi todos los comandos, o sea, las palancas, se activan bien. Quizás, algo incómodos (pero fácilmente regulables) sean los contactos del guiñe y la bocina, quedando un poco altos en altura para manejarlos con los pulgares.

El resto de los controles se visualizan a la perfección. El indicador central del tablero es un marcador bien clásico, respetando el estilo del segmento. En la parte superior del tanque de combustible encontramos información complementaria mediante un marcador de nivel, testigos del guiñe y luz del neutral. No tiene parabrisas (ni tampoco trae de fábrica), pero permite el agregado de alguna opción disponible en el mercado, transformándose en un buen complemento para viajar más cómodo.

Luces y guiñes funcionan muy bien. Hay que setearlas dentro de lo que es el producto. En promedio, van de bueno a muy bueno.

En líneas generales los frenos responden a las demandas. Tiene un disco con comando hidráulico adelante y un conjunto de tambor atrás. El delantero detiene bien, sólo requiere de cierto acostumbramiento por su sensibilidad. Es probable que sea un poco brusco al principio, por eso hay que tener precaución cuando se lo utiliza por primera vez. Al no tener posibilidad de regulación, el usuario deberá habituarse al modo de detención que tiene el freno delantero para no cometer ningún tipo de error.

Las suspensiones se comportan correctamente. No son excelentes ni malas, están en medio, marcando un promedio para todo el conjunto.

Sí está bien lograda, en cambio, la disposición de manejo. Como antes dijimos, la posición, la comodidad del asiento y el calce en los pedalines van perfectamente. Al tratarse de una moto que-- por el estilo Custom-- reacciona muy bien al manejo con las piernas, utilizando los pedalines es posible cambiar la dirección con mucha facilidad. Este aspecto forma parte de la agilidad que tiene la Bajaj Guerrero Avenger en particular. El asiento para el pasajero dispone de un respaldo. En nuestra prueba, viajamos con algo de equipaje y la carga de un bolso de importantes dimensiones no generó ningún tipo de problema.

El monocilíndrico 4T es de buena factura. Necesitó ser cebado para su arranque, pero hay que tener en cuenta que fue en una de las jornadas más frías de este invierno. Tiene arranque eléctrico y un punto algo incómodo para el encendido es la llave de contacto. Sucede que, como en la mayoría de las Custom, el contacto está en el cuadro (por debajo del depósito de combustible), con lo que el acceso se hace difícil (como todo el conjunto de la moto es bastante bajo, es complicado acceder a la llave).

Dentro de su equipamiento de serie hay que destacar el radiador de aceite; un elemento que evidentemente complementa muy bien el funcionamiento termodinámico dentro del motor, ya que hicimos muchísimos kilómetros exigiendo el andar en cierta medida, y no obtuvimos ninguna “queja” ante tal exigencia.

De la ciudad a la ruta
El andar de la Bajaj Guerrero Avenger en la ciudad es ágil. Esta actitud luego se comprende mucho más cuando se sale a la ruta, comprobando lo cortas que son sus relaciones de caja. En medio del tránsito de calles y avenidas, el escalonamiento de las cinco marchas permite un seguro desempeño entre autos, micros y camiones. Tal vez resulte algo difícil encontrarle el punto muerto, hasta que realmente se entiende su manejo. Tiene una pequeña sensación de una caja “gomosa”. No se trata de una de esas denominadas cajas “cuadradas”, donde el cambio entra con un “chasquido”, sino que lleva un tiempo adquirir la sensibilidad. Es distinta.

Las relaciones son cortas, con lo cual tenemos una velocidad máxima de 120 km/h (en condiciones de viento a favor). Para viajar, la velocidad crucero está entre 100 y 110 km/h. Lo llamativo es lo rápido que se llega a esa velocidad, aunque después allí se mantiene estable, en especial en ruta. Lo interesante es que genera una condición de moto acorde para quienes gustan de viajar hacia cualquier lado. Esta Avenger no se detiene en el tráfico porque cuenta con la velocidad justa y en ruta posee agilidad de caja para superar micros y camiones que viajan a su velocidad indicada de 80/90 km/h. Esto significa que estamos en presencia de una moto fuera de ritmo rutero que, si bien no va a desarrollar grandes velocidades, puede llevar un interesante ritmo de viaje.

Muy importante es el consumo, destacando además que posee un pase de nafta con reserva. Testeamos a fondo su rango. Carga prácticamente 14 litros y rindió una importantísima autonomía de 240 kilómetros con la reserva. En promedio, el consumo dio aproximadamente 5,3 litros cada 100 kilómetros; cifras realmente interesantes.

En conclusión, es una moto atractiva para un nuevo segmento del mercado. Es ideal para el usuario que tuvo un modelo de menor cilindrada y busca una opción Custom para ir a encuentros, hacer viajes cortos o usarla diariamente. Es muy cómoda, llamativa por su diseño, con buenos cromados y una terminación aceptable. Esto hace que la Avenger se transforme en una muy buena opción para los seguidores del estilo Custom.

Datos técnicos
Bajaj Guerrero Avenger
IMPULSOR
- Tipo: 1 cilindro, 4 tiempos
- Refrigeración: aire / aceite
- Diám. x carrera: 67,0 x 56,4 mm
- Cilindrada: 198,80 cc
- Rel. de compresión: 9,5 :1
- Lubricación: por cárter húmedo
- Encendido: microprocesador digital CDI
- Arranque: eléctrico y a patada
CAJA
- Marchas: 5
- Transmisión final: por cadena
SUSPENSIONES
- Delantera: horquilla telescópica
- Trasera: doble amortiguador      
SISTEMA DE FRENOS
- Delantero: de disco, comando hidráulico
- Trasero: de tambor
TREN RODANTE
- Neumático delantero: 90/90-17”
- Neumático trasero: 100/90-17”
DIMENSIONES, PESOS & CAPACIDADES
- Largo: 2.195 mm
- Ancho: 750 mm
- Alto: 1.070 mm
- Distancia entre ejes: 1.475 mm
- Despeje mínimo al suelo: 169 mm
- Peso en vacío: 156 kg
- Depósito de combustible: 14 litros (reserva 3,4 litros)
PRESTACIONES DECLARADAS
- Potencia máx.: 17,5 CV a 8.000 rpm
- Par máximo: 1,71 kgm a 8.000 rpm
- Velocidad máx.: 110 km/h